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杨晓明:新一代汽车架构赋能自动驾驶
来源:未知   发布时间:2020-01-22 20:46   浏览次数:

 

2020年1月10-12日,以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。

安波福亚太区总裁杨晓明在1月10日的“自动驾驶全球态势与基础体系”论坛上发表了题为“新一代汽车架构赋能自动驾驶”的主题演讲。

杨晓明认为,当下的汽车行业面临着技术升级的挑战,从L2+级别到L3级别,汽车搭载的子系统数量将成倍增长,而消费者对安全、环保、互联三大趋势的需求不断提高,也将催生除安全性能外如动态高压电力管理、车际通讯等大量的新功能。

随着车辆功能需求呈指数级增加,有限的车身空间显然无法无限增加硬件数量,传统汽车的架构的复杂度已经接近饱和,不太可能承受安全、绿色和互联的发展趋势对汽车平台的要求。

杨晓明认为,要打破这个发展瓶颈,必须要用软件对汽车重新定义,建立全新的汽车智能架构。未来的汽车应该像智能手机一样灵活,系统可以通过软件的持续升级,实现各种新的拓展功能并保持系统持续更新。

决定未来汽车优劣的标准不再局限于真皮座椅、动力性能或是油耗高低,更包含车辆的软件是否能够与时俱进,不断为用户提供更贴心的智能体验。作为实现这个目标的最优方式,OTA远程升级技术已逐渐成为智能网联汽车的标配,不断赋予汽车价值提升的潜力。

在刚刚结束的CES 2020上,安波福发布了独创的智能汽车架构(SVA™),这个架构由高度集成的中央计算平台、电力数据中心、以及电力数据主干构成。其主要特点包括:

首先,软件与硬件的分离;第二,输入输出端标准化,并且与计算平台分离,第三,由于实现了软件与硬件的分离,以及输入输出端的分离与标准化,整个中央计算平台就实现了“服务器化”,允许升级以及新的开发程序接入。

新的架构从功能模块控制为主的架构转变为域控制的架构,优化了整个架构的复杂程度。以前的汽车架构按照功能模块来设计的,有的功能模块既要控制前端的也要控制后端的,还要自己进行数据传输。新架构将中央计算平台放在中间,进出的数据只是其需要计算的东西。

新架构中,不但中央计算平台是由两台计算机在同时控制,每个域控制器也不光是控制其负责域的功能,还可控制临近域的关键功能,一旦一个域控制器出问题,另外一个马上启动顶替,以保证自动驾驶汽车能够在任何的情况下能够安全运行。

现在汽车厂车间自动化程度很高,但唯一不能实现自动化装配的是线束系统,几乎每条整车生产线都有将近上百人在负责线束和整个连接系统的装配。安波福的SAV架构可将非常复杂的汽车线束系统,进行全面自动化装配,从而大大降低汽车组装的成本。

软件和硬件分离也会带来不少好处,一是在升级扩充功能的时候,就不要重新对每个模块重新进行长时间车规级论证;二是会让软件、硬件整个开发周期大大缩短,研发团队可以不停地开发客户需要的功能,开发完了之后就可以通过云端直接升级,直接送到车子里面去。

新的汽车智能架构还会带来非常大的业务模式的变化,不光是消费者端,同时到底谁来造车,整个在汽车产业链里面,谁来完成汽车产业链里面哪一块的功能,完全是新的开放生态方式,将带来汽车行业翻天覆地的变化。

杨晓明在演讲后接受记者采访时表示,这个新架构不光是为电动车设计的,但现在已经证明,纯电动车就是发展方向,因为电动车没有传统燃油汽车动力总成等复杂的动力总成模块,所以这个架构用在电动车上应用得会更快一些。

在CES上,参观者已经可以看这个架构中的部分产品,很多理念已经在新的项目里开始做了,局部的应用已经开始了,目前在一些客户,已经开始逐步地减少模块,向域控制的方向转。

这种革新性、革命性的理念和产品不会一步到位,需要一个发展过程,但周期比前些年的传统汽车开发要快很多,由其中国企业接受新技术、新概念很快,一旦这个新架构在中国被接受,发展迅速将非常快。

2017年从德尔福中拆分出来的安波福一直聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程,并提供为实现这些目标所需要的软件、算法、汽车架构等汽车的“大脑”和“神经系统”。

在全球领先的市场研究机构Navigant Research发布的一年一度的自动驾驶技术企业实力排名,安波福连年名列前茅。在最新的2019年排名中,安波福紧随谷歌Waymo、通用Cruise、福特汽车之后排名第四。

目前自动驾驶有两个方向,在自动驾驶行业里其实也有两条不同的赛道,第一个就是量产自动驾驶系统,第二个就是RoboTaxi系统,安波福是少数两者都有所涉及的公司之一。

在RoboTaxi方面,早在2015年,安波福的前身德尔福就成功完成了横跨美国大陆的自动驾驶测试,2018年5月,安波福与Lyft公司合作率先推出了自动驾驶商业运营项目,在拉斯维加斯推出了面向公众的自动驾驶网约车服务。截止2019年9月,已提供了超过7万人次的自动驾驶网约车服务,获得了4.95分(满分5分)的乘客满意评分。

杨晓明表示,在与Lyft公司的合作中,安波福在市场模式方面,未来客户趋势方面,取得了很多经验,还有技术上的大量数据积累。比如拉斯维加斯Lyft公司的自动驾驶出租车可以跑到机场,可以跑到每一个宾馆,从中积累了大量的人工智能的数据,天天在学习,越学车子跑得越好。

在量产自动驾驶方面,安波福是行业领先的传感器系统供应商之一,从L1到L4/L5都有相应的系统产品。全球有20多家主要整车厂的多款平台上都搭载着安波福的主动安全系统,包括国内很多整车厂。

2019年10月,安波福与韩国现代集团、现代摩比斯公司成立了合资公司,实现了系统供应商和OEM在自动驾驶等未来出行方向上的合作。杨晓明表示,现在双方有资金的合作,自动驾驶到底用谁的平台试,这是非常重要的。现代汽车有整车平台,如果试新的SAV智能汽车架构,现代就站在非常有利的地位,可以从一张白纸打造未来需要的平台。

在自动驾驶上面,到底在新的市场,新的业务模式里会产生什么样的效果,到时候谁做什么,而且是要双方互利,而且在未来出行市场占领地位的时候,与现代的合作会给安波福带来非常重要的合作经验。

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