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汽车气电刹车分泵总成
来源:未知   发布时间:2020-02-02 16:42   浏览次数:

 

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本实用新型涉及一种汽车气电制动装置,特别适用于各种装有蓄电池以气和电做制动源的汽车刹车制动装置。

目前国产及进口的大型载重车、客车等车辆的制动装置多数采用气刹车分泵总成,因气管路管壁破裂或气泵损坏等气路故障而造成刹车失灵,而酿成行车事故时有发生,另一种为了克服上述气路故障的汽车刹车分泵,是当发生各种气路故障时,使车辆自动刹车抱死而停止行驶。发生在夜间或途中又无配件不能修理时,车辆就不能继续行驶,如停在狭窄道路上或与铁路的叉路口,则容易造成交通阻塞或重大撞车事故。据国家有关部门的统计数字表明,因汽车刹车装置失灵而造成的交通事故,约占汽车交通事故总量的  70%,损失是惊人的。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处,提供一种能够在汽车的气刹车系统出现故障发生气刹车失灵时,及时地转换以电刹车系统仍能可靠地完成刹车动作;而在气刹车系统工作正常需要紧急刹车时,能够以气和电两套刹车系统同时作用完成刹车动作,缩短刹车距离,从而更加有效地保障人员、车辆及财产安全的汽车气电刹车分泵总成。

本实用新型的目的是通过下述方式完成的:它由外壳1、隔膜4、气室盖5、气室6、进气口7、回位簧8、固定螺母13、推杆16、推杆叉17以及正极接线、导磁线、线组成的汽车气电刹车分泵总成,其中以导磁材料制作的滑块15连接固定在用非导磁材料制作的推杆16的左端头处,推杆16的另一端从外壳1的端孔伸出与推杆叉17以螺纹相连接,回位簧8套装在推杆16上,其右端顶在外壳1的内端壁上,另一端顶着滑块15使其紧贴隔膜4,使隔膜4处于平时不工作的左端位置,缠绕着导磁线的线套卡在以非导磁材料制作的圆筒状短路环14上,紧贴在线左侧以导磁材料制作的圆环状导磁环11与短路环14以凸凹相卡固定并围裹着线及推杆16上,紧靠在导磁环11左侧的止动圈10镶嵌固定在外壳1的内周壁上,止动圈10将线内的右端,导磁线引出的两条抽头导线分别连接在正极接线上。

本实用新型的电器控制线组成,其中从正极接线引出的导线的正极常接通,并与连接安装在刹车踏板31下面的控制开关30以导线引出的导线以导线负极(汽车大梁)连通,从而构成了电回路,用控制开关30的开启或关闭,连动中间继电器29的接通或断开,来控制导磁线的通电或断电,完成汽车气电刹车分泵总成的电刹车系统制动或解除制动。

本实用新型的优点是:为汽车提供了气和电两套刹车系统,既可独立使用气刹车系统完成刹车制动;又可在气刹车失灵的情况下,及时转用电刹车系统完成刹车制动;而在气、电两套刹车系统均正常的情况下,需要紧急刹车时,可使用气和电两套刹车系统同时作用完成刹车制动,从而使刹车制动力增加一倍,缩短了刹车距离,提高了刹车的可靠性;能减轻驾驶人员的心理压力,增加安全感,减少由于刹车失灵而造成的交通事故,更有效地保障人民生命财产的安全。本实用新型结构简单紧凑,性能可靠,制作容易,成本低廉,改装和使用方便,经试验实用,效果显著,可广泛适用于大型载重车、客车等装有蓄电池原以气为刹车制动源的车辆。

粗线为气管路,细线-正极接线-气室    7-进气口    8-回位簧    9-负极接线-导磁线-推杆    17-推杆叉    18-防尘罩    19-线-导线-导线-拖挂车气路接头    26-主贮气筒    27-气压表    28-空气压缩机    29-中间继电器    30-控制开关    31-刹车踏板    32-调压阀    33-电源开关    34-蓄电池

本汽车气电刹车分泵总成由外壳1、隔膜4、气室盖5、气室6、进气口7、回位簧8、固定螺母13、推杆16、推杆叉17以及正极接线导磁线、线中以电工铁等导磁材料制作的成凹槽形状的滑块15焊接固定在推杆16的左端头处,推杆16的另一端伸出外壳1与推杆叉17以螺纹相连接,推杆16为用铜或不锈钢等非导磁材料制作,回位簧8套装在推杆16上,其右端顶在外壳1的内端壁上,另一端伸入滑块15的凹部并顶着凹底使其紧贴隔膜4,使隔膜4处于平时不工作的左端位置,缠绕着导磁线的线套卡在以黄铜等非导磁材料制作的圆筒状短路环14上,短路环14可导向滑块15使其运动平稳,并能在导磁线圈断电失磁后立即消除全部磁力以确保灵敏度,紧贴在线互相以凸凹相卡固定并围裹着线,它们三者一道套装在回位簧8及推杆16上,导磁环11为用电工铁等导磁材料制作,紧靠在导磁环11左侧的止动圈10镶嵌固定在外壳1的内周壁上,止动圈10将线内的右端,导磁线引出的两条导线分别连接在正极接线的连接固定螺钉。

汽车气电刹车分泵总成的电器控制线组成,从正极接线引出的导线的正极常接通,并以导线采用一种弹力开关,从负极接线引出的导线相连,并通过其以导线负极(汽车大梁)连通,从而能够构成电回路,中间继电器29采用一种磁力保险电源开关。

接通电源,汽车开始行驶,行驶中进行正常刹车时,采用连续轻点气刹车方式完成汽车的刹车制动,即驾驶员轻踏刹车踏板31,踏板31被踏到1/3至2/3行程时,通过踏板连杆打开总泵气阀24,主贮气筒26中的压缩空气经过总泵气阀24和气管路从进气口7进入气室6中,气压力大于回位簧8的弹簧力,气压力推隔膜4,并推滑块15、推杆16及推杆叉17克服弹簧力向右做轴向移动,通过与连杆叉17连接的传动机构,带动刹车执行机构完成汽车的刹车制动。

当驾驶员脚踏刹车踏板31继续向下达到踏板2/3以上行程时,即接通控制开关30并通过导线的正极经导线至各汽车气电刹车分泵总成的正极接线和导磁线、负极接线和导线负极,导磁线通电即产生电磁力,导磁线内右端处不动,电磁力吸引滑块15,带动推杆16及推杆叉17一道克服回位簧8的弹簧力向右作轴向移动,同前述气刹车动作一样完成电刹车制动。

由上看出,如果发生气泵损坏、气管壁破损等气路故障又没有及时发现和修理而进行刹车时,驾驶员将刹车踏板31继续下踏到底,仍能转换以电刹车系统完成汽车的刹车制动,有效地补救了在车辆行驶中由于气路故障的原因而造成的气刹车失灵现象,大大减少和避免了因此而发生的交通事故。

当车辆在行驶中,遇险情需要紧急刹车时,驾驶员急速用脚将刹车踏板31直踏到底,如前所叙,在此瞬间气刹和电刹两个系统同时作用完成了紧急刹车制动,此时是气压力和电磁力两个合力同时作用,从而使制动力量增加一倍,推滑块15、推杆16及推杆叉17克服回位簧8的弹簧力向右作轴向移动来带动刹车执行机构完成刹车制动,提高了刹车的可靠性,缩短了刹车距离。

当解除刹车恢复车辆正常行驶时,驾驶员的脚松开刹车踏板31,踏板簧使刹车踏板31复位,控制开关30断开,电流回路被切断,汽车气电刹车分泵总成的导磁线断电失去电磁力;与此同时,气泵总阀24关闭,气路被切断,汽车气电刹车分泵总成的隔膜4失去气压力,在回位簧8的弹簧力作用下,推滑块15带推杆16和推杆叉17一道向左作轴向移动返回原位,车辆即可转入正常行驶。

用橡胶制作的碗状防尘罩18倒扣在外壳1外端壁的凹底处,以阻止尘埃从外壳1端孔及由此孔穿出的推杆16间的缝隙进入外壳中,保证壳内器件的运动灵活和清洁。

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